У Дніпропетровській області на другій черзі траси Н-31 „Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка“ вже виконано понад 800 тисяч кубічних метрів земляних робіт. Влаштування шарів дорожнього одягу триває майже на всій протяжності 30-кілометрової ділянки. Про це повідомила компанія „Автомагістраль-Південь“ на своїй сторінці у Facebook.

Новітні технології на будівництві

За словами будівельників, будівельна техніка обладнана системою автоматичного нівелювання Topcon 3D. Це дозволяє спецтехніці – бульдозерам та грейдерам – самостійно керувати гідравлікою відвалу, використовуючи цифрову 3D-модель проєкту, завантажену у бортовий комп’ютер. Завдяки цьому водіям не потрібно орієнтуватися на паперові креслення чи геодезичні кілки.

Переваги автоматизованих систем

  • Виконання земляних робіт і шарів покриття з максимальною відповідністю проектним відміткам;
  • Підвищена точність і якість робіт;
  • Швидке просування будівництва завдяки професійному персоналу та сучасному обладнанню.

Стан робіт та перспективи

У 2022 році була відкрита перша ділянка новобудови траси у межах області. Роботи на другій черзі – 30-кілометровій ділянці від каналу Дніпро – Донбас до межі з Полтавською областю – після початку повномасштабної війни довгий час були призупинені. Транспорт і далі користувався старою вузькою дорогою, що створювало дискомфорт і небезпеку для місцевих жителів через інтенсивний рух вантажівок та поганий стан покриття.

До 2021 року під час будівництва було виконано такі роботи:

  • Знято рослинний шар ґрунту;
  • Влаштовано виїмки глибиною до 12 метрів;
  • Відсипано понад 1,4 млн кубічних метрів насипів;
  • Монтаж 27 із 28 водопропускних залізобетонних труб;
  • Будівництво 3 монолітних шляхопроводів (90% готовності);
  • Повне завершення шляхопроводу тунельного типу для сільгосптехніки;
  • Монтаж 4 металевих гофрованих шляхопроводів;
  • Влаштування опор 600-метрової естакади;
  • Влаштування шарів основи і асфальтобетону на 6,9 км і 5,2 км відповідно.

Наразі будівництво відновлено. Проводяться роботи з відсипання земляного полотна, планування шлакового щебеню, укріплення шару щебеню цементом, а також влаштування двох шарів асфальтобетону. Продовжується добудова монолітних тунелів для сполучення населених пунктів, гідроізоляція залізобетонних труб для водовідведення та встановлення бортового каменю на ділянках з новим асфальтом.